Foto: Ornontowice – warstwa ścieralna na TG, CPR i chodnikach, wykonane oznakowanie pionowe i poziome
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach już po raz jedenasty był gospodarzem Międzynarodowej Konferencji „Śląskie Forum Drogownictwa” (Wisła, 20–22.04 br.). Przedstawiciele administracji publicznej, nauki i przedsiębiorstw dyskutowali m.in. o innowacjach technologicznych, waloryzacji kontraktów oraz wyzwaniach związanych z utrzymaniem i bezpieczeństwem infrastruktury.
Najważniejszym tematem konferencji były innowacje technologiczne w budownictwie drogowym. Omawiano kwestie odporności konstrukcji dróg na warunki atmosferyczne i zagadnienia związane z właściwościami materiałów używanych do ich budowy. Prelegenci przedstawili również wyniki projektów badawczych realizowanych w Polsce i w Niemczech. W kontekście zarządzania sieciami dróg poruszono kwestię wdrażania nowej dyrektywy dotyczącej bezpieczeństwa infrastruktury drogowej oraz współpracy nauki z samorządami w zakresie redukcji kosztów utrzymania dróg i mostów. Do najważniejszych wyzwań ekonomicznych zaliczono kwestie finansowe, niestabilność kosztów materiałów i energii oraz mechanizmy waloryzacji kontraktów budowlanych. Podczas konferencji Prof. Janusz Bohatkiewicz, Dyrektor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i jego niemiecki odpowiednik
Prof. Marcus Oeser, Prezydent BASt (Federalny Instytut Drogownictwa) podpisali umowę o współpracy obu instytucji. Konferencja była również okazją do wręczenia nagrody branżowej „Siła Osobowości 2026” Zbigniewowi Taborowi, dyrektorowi ZDW w Katowicach w kategorii „Zarządzanie publiczną infrastrukturą drogową”. Obok ZDW organizatorami konferencji był Polski Kongres Drogowy oraz Instytut Badawczy Dróg i Mostów. Wydarzenie odbyło się pod patronatem Forum Biznesu.
Maria Leżucha
 |
Rozmowa ze Zbigniewem Taborem, Dyrektorem Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach
Śląskie Forum Drogownictwa było nie tylko okazją do wymiany doświadczeń i rozmów na temat kolejnych wyzwań, ale też do oceny działalności ZDW w ostatnim okresie. Jak Pan ocenia Państwa efektywność i skuteczność tych działań? Czy można zrobić jeszcze więcej i lepiej?
Czy lepiej? W tym momencie wydaje mi się, że nie, bowiem już pracujemy przy zastosowaniu najnowocześniejszych dostępnych rozwiązań w drogownictwie. Natomiast to, czy można jeszcze więcej, zależy od środków. Zawsze mamy przygotowaną liczbę inwestycji przewyższającą poziom przewidywanego finansowania. W tej chwili realizujemy wiele zadań opracowanych znacznie wcześniej, a w trakcie projektowania są kolejne, np. przebudowa drogi wojewódzkiej 945 z Żywca do granicy ze Słowacją, czy budowa obwodnic Raciborza i Koziegłów. Robimy to, nie dysponując jeszcze ostateczną decyzją odnośnie budżetu. Ale w którymś momencie pieniądze się pojawią, a my będziemy gotowi do realizacji.
Śledzimy z uwagą trwające prace na drodze wojewódzkiej 925 z Rudy Śląskiej i Mikołowa do Rybnika oraz budowę nowego mostu nad Odrą w ciągu drogi nr 421 pomiędzy gminami Rudnik i Nędza. Czy inwestycje te są realizowane zgodnie z przyjętym harmonogramem?
Modernizacja 925-tki zakończy się w sierpniu. To zadanie o charakterze ponadregionalnym, gdzie zastosowano najnowocześniejsze technologie, gwarantujące 50-letnią trwałość nawierzchni. Zadanie realizowane jest w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027. Całkowita wartość projektu wynosi ponad 343,5 mln zł, z czego dofinansowanie ze środków UE to ponad 292 mln zł, a wkład własny województwa śląskiego – 51,5 mln zł. Natomiast zakończenie budowy mostu w ciągu DW 421 przewidywane jest na styczeń 2027 r., ale jest szansa, że uda się tę inwestycję oddać do użytku wcześniej, o ile wykonawca zakończy wszystkie prace, i co najważniejsze, uzyskamy pozwolenie na użytkowanie.
Jednym z tematów tegorocznego ŚFD były potrzeby i możliwości wsparcia dróg samorządowych przez jednostki naukowe. Obok uczelni technicznych, jak Politechnika Warszawska, czołowym podmiotem, z którym katowicki ZDW współpracuje w tym zakresie jest Instytut Badawczy Dróg i Mostów, który podczas tegorocznego Forum podpisał umowę ze swoim niemieckim odpowiednikiem BASt. Czego ona dotyczy?
To bardzo ważne porozumienie. Z obiema instytucjami współpracujemy od lat. BASt jest urzędem federalnym, który zajmuje się nie tylko drogami, ale też transportem, bezpieczeństwem komunikacyjnym (np. wykonują próby zderzeniowe pojazdów), a także pracami nad nowatorskimi rozwiązaniami, jak np. zasilanie pojazdów elektrycznych w trakcie jazdy z pętli indukcyjnej znajdującej się w nawierzchni jezdni. Podpisanie porozumienia spowoduje, że będziemy mieć dostęp do tych technologii, ale sami również chcemy dalej dzielić się naszymi pomysłami. Byliśmy pionierami wśród Zarządów Dróg w budowaniu relacji z niemieckimi partnerami. Pierwsze kontakty nawiązywaliśmy jeszcze przed akcesją Polski do UE, ponad 25 lat temu. Minęło ćwierć wieku i zarówno standardy, jak i poziom finansowania sieci drogowej w Polsce i Niemczech są dziś porównywalne.
Rozmawiał Jacek Majewski
